汽车检测仪器




汽车专用检测仪器有很多,汽车技术和维修技术的不断进步,各种先进的检测仪器设备也不断涌现。常见的有:解码器(故障诊断仪);汽车专用示波器;发动机分析仪;汽车专用数字万用表;真空/压力表等等。各种仪器因生产厂家不同,操作方法也可能有所区别。



车辆故障自检终端、汽车故障诊断仪(又称汽车解码器)是用于检测汽车故障的便携式智能汽车故障自检仪 ,用户可以利用它迅速地读取汽车电控系统中的故障,并通过液晶显示屏显示故障信息,迅速查明发生故障的部位及原因 。

汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具,一般具有如下几项或全部的功能:

   ☆ 读取故障码                        ☆ 清除故障码  

   ☆ 读取发动机动态数据流              ☆ 示波功能  

   ☆ 元件动作测试                       ☆ 匹配、设定和编码等功能  

故障诊断仪大都随机带有使用手册,按照说明极易操作。一般来说有以下几步:在车上找到诊断座;选用相应的诊断接口;根据车型,进入相应诊断系统;读取故障码;查看数据流;诊断维修之后清除故障码。



诊断电子控制系统的传感器、执行器状态以及ECU的工作是否正常。通过判断ECU的输入、输出电压是否在规定的范围内变化时,可以判断电子控制系统工作是否正常。

当电子控制系统中的某一电路出现超出规定的信号时,该电路及相关的传感器反映的故障信息以故障代码的形式存储到ECU内部的存储器中,维修人员可利用该诊断仪来读取故障码,使其显示出来。



☆ 通过CAN、LIN通信模块可以实现与车载内各电子控制装置ECU之间的对话,传送故障代码以及发动机的状态信息。

☆ 通过单片机的同步/异步收发器可以与PC机进行串行通信从而完成数据交换,下载程序,以及诊断仪升级等功能。

☆ 通过液晶显示器来显示汽车运行的状态数据及故障信息。

☆ 通过键盘电路来执行不同的诊断功能。

☆ 通过一种具有串行接口的大容量FLASH存储器来保存大量的故障代码及其测量数据。 





汽车示波器,顾名思义就是用来检测汽车电子电路故障的示波器。市场上示波器一般被分做两种,一称为普通或工业示波器,一称为汽车示波器。工业示波器,由于应用的领域不同,其采样率及带宽等参数差异很大;而汽车示波器,则其的档次不会分得太大,因汽车电路信号传输速率最大的就是CAN总线(高速CAN速率为1兆)了,所以汽车示波器的采样率为20MS/s已足够了,无需要再大的采样率。有人认为购买一款汽车示波器采样率越大越好,这其实是错误的,够用就好,采样率再大,你用不着也没用。

示波器又是什么呢?就是一个采集电压信号的一个仪器,由于其采集的信号基于时间有一定的连续,故成“波”,将该“波”显示出来即为示波。



示波器相对时间显示电压

示波器的显示读数总是从左到右的。

信号的电压-时间曲线被称为波形/轨迹(trace)

在上图这个例子中,波形是蓝色的,并起始于A点。

这类型信号我们称为正弦波。这是一种无限延伸的信号,测试中你会遇到的。

大多数示波器允许你调整显示屏的垂直和水平刻度

垂直刻度称为电压量程(至少在这个例子中)

水平刻度称为时基(timebase),以时间单位测量——在这个例子中,千分之一秒。



发动机综合性能检测装置主要在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态的静态和动态参数进行分析,为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据。有专家系统的发动机综合分析仪具有故障自动判断功能,有排气分析选件的综合分析仪能测定汽车排放指标。



1.无外载测功功能即加速测功法;

2.检测点火系统:初级与次级点火波形的集与处理,平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示,断电器闭合角和开启角,点火提前角的测定等; 

3.机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定;

4.进气歧管真空度波形测定与分析;

5.各缸工作均匀性测定;

6.起动过程参数(电压、电流、转速)测定;

7.各缸压缩压力判断;

8.电控供油系统各传感器的参数测定;

9.万用表功能;

10.排气分析功能。

发动机综合分析仪是所有汽车检测设备中功能最多,检测项目和涉及系统最广的装置,因此它的结构较杂,技术含量也较高。随电子技术在汽车领域的飞速发展,原始的EFI(Electronic Fuel Injection)控制功能延伸到汽车底盘和传动系的电子系统,成为控制面更广的电子管理系统EMS(Electronic Management System),现代发动机综合分析仪的功能已超越了发动机的畴,增加了ABS(Anti-lock Braking System)和ASR(Acceleration Skid Response)等底盘系统的测试功能。因此,应倍加关注发动机综合分析仪的管理和操作人员在使用及保养方面的培训。



当汽车电子元件出现故障进行检查时,最重要的是测量数据和故障原因的推理过程。因为电子元件内部的情况不像机械部件能拆开看见,而利用合理的逻辑步骤检测可很快发现问题,在这个过程中的关键工具就是万用表。一般的万用表只能测试电压、电阻、电流,不适于现代汽车电子元件的维修与检测。针对汽车电子元件的维修特点,目前市场开发出的多功能汽车数字万用表,具有很多汽车电器系统的专用测试功能,如频率、占空比、脉冲宽度、温度等。




压力表(英文名称:pressure gauge)是指以弹性元件为敏感元件,测量并指示高于环境压力的仪表。压力表的应用极为普遍,它几乎遍及所有的工业流程和科研领域。在热力管网、油气传输、供水供气系统、车辆维修保养厂店等领域随处可见。尤其在工业过程控制与技术测量过程中,由于机械式压力表的弹性敏感元件具有很高的机械强度以及生产方便等特性,使得机械式压力表得到越来越广泛的应用。

压力表按其测量范围:分为真空表、压力真空表、微压表、低压表、中压表及高压表。真空表用于测量小于大气压力的压力值;压力真空表用于测量小于和大于大气压力的压力值;


1、仪表必须垂直:安装时应使用17mm扳手旋紧,不应强扭表壳;运输时应避免碰撞;

2、仪表使用宜在周围环境温度为-25~55℃;

3、使用工作环境振动频率<25HZ,振幅不大于1mm;

4、使用中因环境温度过高,仪表指示值不回零位或出现示值超差,可将表壳上部密封橡胶塞剪开,使仪表内腔与大气相通即可;

5、仪表使用范围,应在上限的1/3~2/3之间;

6、在测量腐蚀性介质、可能结晶的介质、粘度较大的介质应加隔离装置;

7、仪表应经常进行检定(至少每三个月一次),如发现故障应及时修理;

8、仪表自出厂之日起,半年内若在正常保管使用条件下发现因制造质量不良失效或损坏时,由该公司负责修理或调换;

9、需用测量腐蚀性介质的仪表,在订货时应注明要求条件。



压力表通过表内的敏感元件(波登管、膜盒、波纹管)的弹性形变,再由表内机芯的转换机构将压力形变传导至指针,引起指针转动来显示压力。


溢流孔:若发生波登管爆裂的紧急情况的时候,内部压力将通过溢流孔向外界释放,防止玻璃面板的爆裂。注:为了保持溢流孔的正常性能,需在表后面留出至少10mm的空间,不能改造或塞住溢流孔。

指针:除标准指针外,其他指针也是可选的。

玻璃面板:除标准玻璃外,其他特殊材质玻璃,如强化玻璃,无反射玻璃也是可选的。

性能分类:普通型(标准)、蒸汽用普通型(M)、耐热型(H)、耐振型(V)、蒸汽用耐振型(MV)耐热耐振型(HV)。

处理方式:禁油/禁水处理 在制造时除去残留在接液部的水或油。

外装指定:壳体颜色除标准色以外,需特别注明。

节流阀(可选):为了减小脉动压力,节流阀安装在压力入口处。

脉动压力:由于发生器中泵的脉动特性,使压力表的特诊曲线振幅较大。这对压力表是非常有害的。